A La Carta À Punt Mèdia

El envío de mercancías por mar es, desde hace siglos, uno de los métodos más importantes para conectar el mundo. Los puertos son los puntos neurálgicos para el comercio internacional, y es muy probable que no paren de aumentar, junto con una importante subida del transporte marítimo.

Un ejemplo de ese crecimiento es el Puerto de València. Ocupa el cuarto lugar del tráfico de contenedores a Europa, por detrás de Róterdam, Amberes y Hamburgo, con un 8,7% más que en 2018, el mayor aumento en el top 5 de los puertos europeos. Además del comercio, hay que añadir el tráfico de cruceros. Este año, el Puerto de València ha recibido, hasta septiembre, un 10% más de cruceristas, el que representa el segundo mayor incremento de los Puertos del Estado después del de la Bahía de Cádiz.

 Puerto de València

Pero el puerto es mucho más que industria. También afecta, y mucho, al territorio. Eso dicen los datos: en las ciudades costeras del Mediterráneo, donde viven 325 millones de personas, el tráfico marítimo representa hasta un 40% de la contaminación atmosférica. La nueva entrega de Samarucdigital analiza la evolución de estas infraestructuras marítimas con una mirada ambiental, prestando atención al conflicto actual a raíz del proyecto para el nuevo terminal de contenedores en la zona norte del Puerto de València.

Ampliar para competir

El Puerto de València se ha convertido en el primero del Mediterráneo en tráfico de contenedores. Es la principal empresa de la ciudad, y una de las tres más importantes de la Comunidad Valenciana. Se estima que 40.000 familias viven de él. Además, el impacto fiscal en la economía valenciana se acerca a los 200 millones de euros y los beneficios empresariales superan los 780 millones, según Valenciaport. Por el puerto pasa el 39% del tráfico de las importaciones y exportaciones por vía marítima de España. En nombre de la competitividad y el liderazgo, los partidarios de su crecimiento argumentan que, necesita tres cosas: la ampliación norte, paralizada por la crisis y prevista en una primera fase para 2025; el acceso norte desde Alboraia para conectar los muelles con la V-21; y una conexión ferroviaria renovada con el norte de España.

En octubre de 2018, la Autoridad Portuaria de València anunció el proyecto de ampliación del puerto, que incluirá una futura terminal de contenedores con un muelle de atraque de cerca de dos kilómetros de longitud, un canal de acceso marítimo, y viales de conexión viaria y ferroviaria. La obra, que supone una inversión estimada de 1.200 millones de euros, permitirá duplicar la capacidad actual del puerto. Por todo esto, la construcción de esta mega infraestructura se ha convertido en el proyecto más importante de València de cara a los próximos años, y su ejecución afectará en toda el área metropolitana de la ciudad.

 Puerto de València

Pero la ampliación norte ha despertado no solo la confrontación política. Colectivos vecinales y organizaciones ambientalistas han levantado su voz alertando de los efectos que podría tener hacer realidad lo macroproyecto del puerto tanto para la economía como para la movilidad, la salud y el medio ambiente. Samarucdigital ha invitado la Autoridad Portuaria de València a participar en el programa que dedicamos al puerto y su evolución, pero no ha estado posible convocar a ningún portavoz a nuestros micrófonos. 

“La prudencia obliga a la Autoridad Portuaria a esperar, porque la selección de la propuesta para la nueva terminal de contenedores fue aprobada en Consejo de Administración del puerto por 9 votos a favor y 1 en contra. Por lo tanto, el proyecto sigue su proceso, ajustado desde un primer momento, al que manda el procedimiento administrativo y a la legalidad vigente, como no podía ser de otra manera”, responde a Samarucdigital la APV a través de responsable de prensa.

VIDEO: Entrevista a Aurelio Martínez, Presidente de l'APV. Notícies del Matí d’À Punt Mèdia 

Ciencia y movimientos cívicos, más allá del conflicto político

En #SamarucDigitalPorts contamos con dos voces expertas para abordar las claves para entender el conflicto y abordar el papel de los puertos en el desafío climático. Ellos son Vicent Esteban Chapapría, catedrático de Puertos y Costas de la Universitat Politècnica de València, y también investigador del Instituto de Transporte y Territorio, especializado, entre otras líneas de trabajo, en la planificación y gestión portuaria, la protección y regeneración de las costas, y en los impactos ambientales de las obras marítimas. Este instituto ha estado a cargo del estudio para determinar los cambios necesarios en València para acoger el macroproyecto y cómo afectará a la propia ciudad. Esteban ha dirigido el estudio para analizar las necesidades y los impactos de la construcción de la megaproyecto del Puerto de València. Con él hablamos de los resultados y analizamos si está justificada la ampliación del puerto para duplicar su capacidad, como defienden sus partidarios.

 Vicent Esteban Chapapría, catedrático de Puertos y Costas de la Universitat Politècnica de València

Además de la investigación, también queremos escuchar los movimientos cívicos. Para aportarnos las reivindicaciones ambientalistas ante el conflicto de la ampliación del puerto, contamos con Antonio Montiel, miembro fundador de Per L'Horta, entidad que conforma la Comissió Ciutat - Port, junto con otros colectivos, como por ejemplo Ecologistas en Acción, Acció Ecologista-Agró, la Plataforma El Litoral Per al Poble, València por l’aire o la Asociación de Vecinos de Nazaret. La ampliación del puerto no solo afecta la economía, el territorio y la movilidad, también es una cuestión de legalidad. De ella hablamos con Montiel, abogado de esta plataforma que ha pedido la suspensión cautelar del expediente de licitación para la construcción y explotación de la futura terminal de contenedores y una nueva Declaración de Impacto Ambiental (DIA).

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Un problema de gobernanza

‘Más puerto que ciudad’ es el título de un análisis que publicaba la edición valenciana de eldiario.es firmada por Joan Romero, catedrático de Geografía Humana de la Universitat de València. De hecho, fue el primer artículo crítico a raíz de la decisión de ampliar el Puerto de València. La carencia de un debate público sobre la ampliación de una infraestructura tan impactante sobre el territorio como el puerto es un ejemplo de la falta de la buena gobernanza necesaria para el funcionamiento democrático y transparente de las instituciones públicas. También, la carrera para crecer de los puertos españoles suscita una inevitable cuestión: ¿España tiene que aspirar a acontecer un país portuario?

El So de la Natura: Buitron (Cisticola juncidis)

Cada semana, el So de la Natura nos transporta a un lugar diferente a través de sus habitantes. “Es curioso que uno de nuestras aves más pequeñas, el buitrón, que no pesa ni ocho gramos, reciba también el nombre de "tumba-navius" o “tumba-navíos”. Imaginamos el pajarito parado a la proa de uno de esos monstruos de hierro llenos de contenedores que cada vez en más cantidad vemos al mar, ante nuestra casa. Parece evidente que ese nombre, "tumba-navius", debe de ser en broma, o no, porque a veces, los más pequeños podemos hacer frente a los más poderosos”, relata nuestro colaborador, Batiste Miguel.

La Finestra del Samaruc: Jaume Chornet, Pinedo

Obrim la Finestra del Samaruc a un recorrido que nos hila Jaume Chornet, dibujanto, artista fallero, profesor de Escultura a la facultad de Bellas artes de la Universitat Politècnica de València. Jaume es, además, la cara visible de los vecinos perjudicados por la depuradora de Pinedo, zona afectada también por las ampliaciones del puerto. No es extraño que su relato sea algo más que recreativo. También hay espacio para el pensamiento crítico.

La Biblioteca Verda: “Natzaret entre la mar i l'horta”, Antonio Sanchis 

La Biblioteca Verda acoge un título muy representativo de uno de los barrios del frente marítimo de València. ‘Nazaret entre la mar i l’horta’ (Dels orígens fins 1936)’ narra la historia del extrarradio sur de la ciudad, y pone de relieve la gran capacidad de adaptación que han demostrado sus vecinos, sobre todo para sobreponerse a las adversidades. Antonio Sanchis, coautor del libro junto con Ramón Arqués, nos describe este obra que se presentará al Ateneo Marítimo el próximo viernes 22 de noviembre.